Já na mesma empresa, Irís Ramos começou a sua carreira como cadete, passando para a empresa Mystic Cruises passados quatro anos. Neste momento trabalha no navio World Explorer. Por chamada online a Primeira Oficial Iris Ramos foi recebida por todos os presentes na Sala de Professores, contando com o Presidente Victor Franco, o Professor Luís Baptista e o próximo Chefe de Máquinas a ser entrevistado Filipe Correia. A Irís Ramos descreve-se como uma mulher de garra, fazendo as mesmas tarefas que qualquer outro oficial faz ou melhor, destacando-se no seu percurso académico, recebendo elogios durante a entrevista pelo seu colega João e outros professores intervenientes. Sem dúvida a Irís e o João são a cereja no topo do bolo no que toca em ter ambição, pois com um compromisso demorado e resiliente mostraram a si mesmos os que vale a pena de lutar em ser melhor, interessado e determinado no seu trabalho, colocando se sempre à prova.

Antes da Escola Náutica a Iris foi cadete na Escola Naval. Estava muito longe em pensar que ia entrar na Escola Náutica Infante D.Henrique. Mas por motivos pessoais, teve de deixar o mundo militar. Ingressou na Escola Náutica, no curso de Engenharia de Máquinas Marítimas, seguindo o gosto da engenharia. Já com boas bases, fez o seu percurso com excelência e disciplina, depois do curso ter concluído, ingressou na empresa Mystic Cruises, onde anda a descobrir os quatro cantos do mundo, desde o Ártico à Austrália e outros lugares excêntricos.

Também com um começo de licenciatura incerto, candidatou-se ao curso de Pilotagem e de
Engenharia de Máquinas Marítimas. Como o futuro previa, escolheu engenharia, ficando
fascinado logo no primeiro ano. O João é um ótimo exemplo de, apesar não ter a certeza da sua escolha, não teve medo de mudar o seu rumo. No seu percurso de aluno fez também um excelente currículo, colocando-o com mais oportunidades. O próprio salienta que este deve ser o foco, pois neste futuro incerto, quem vence é quem mais resultados apresenta no seu historial.

Após a segunda guerra mundial, o Grupo Bensaude apropriou-se da empresa Mutualista Açoreana para a sua continuação e renovação. Após esta peripécia, a frota foi renovada com a aquisição do cargueiro a motor "Corvo", cedido pela Empresa Insulana de Navegação. Depois do primeiro Corvo, a empresa tem sempre na sua frota atual um navio batizado de Corvo Assim fica a questão de quantos corvos que os Corvos tiveram, ou seja, quantos navios existem na frota com o nome Corvo após os outros Corvos terem terminado o seu período "no ativo".

Tal como a Iris tal como o João, sentiram que não tiveram muita interação com os vários
componentes de maquinaria que existem na casa de máquinas. Apenas depois de acabar o curso, na experiência de praticante tiveram o tempo para descobrir o que existe na casa das máquinas.

Primeiro de tudo, todas as disciplinas que existem no curso de engenharia de máquinas marítimas devem ser acolhidas com todo o interesse, interiorizar todos os pormenores e refletir no que se pode usufruir do novo conhecimento no trabalho ou até mesmo, no nosso dia a dia. As diferenças das notas finais podem sim refletir no arranque na vida de um marítimo. As tarefas de praticante tornam se muito mais fáceis quando a base durante os três anos de estudo é bem consolidada. Assim a resposta de amos o entrevistado é de não ser rígido na escolha do primeiro navio a embarcar, mas sim ser rígido em conhecer o funcionamento de uma casa de máquinas. Depois de estar familiarizado com o grupo propulsor, grupo de climatização (HVAC), grupo de filtração de águas ou geradores de energia por exemplo. Todos estes grupos são muito semelhantes em diferentes tipos de navio.

A vida no mar por vezes pode ser muito dura, existem meses sem ver terra, mesmo que o navio atraque, não há possibilidade de sair do ambiente de trabalho, havendo sempre operações a efetuar nos processos de carregamento ou de abastecimento de combustível por exemplo. O João teve em consideração a sua família, escolhendo um navio que não navegue muito fora da costa. A travessia entre ilhas demora cerca de dois a três dias, o que é muito menor comparando com as travessias intercontinentais, podendo levar semanas.

Pelo que deu a entender, com os sistemas sempre em atualização, existe uma obrigatoriedade na formação constante do oficial de máquinas. Deve estar sempre preparado e conhecer muito bem o funcionamento da maquinaria.